Se la tua auto ha problemi ad avviarsi, si accende male o se sta facendo meno miglia per gallone, potrebbe esserci un problema con la sua bobina di accensione.
Questo è grave perché non solo la tua auto non funziona regolarmente, se non del tutto, ma una cattiva accensione può danneggiare il convertitore catalitico nel sistema di scarico, che è costoso da sostituire.
Il problema è che la bobina è una quantità sconosciuta per molte persone. Di tanto in tanto si sente parlare della bobina che dà problemi, ma mentre la candela è una parte familiare del sistema di accensione di un’auto e una che viene regolarmente sostituita, in genere come parte del servizio principale di un’auto, la bobina è questa cosa oscura che fa, beh, cosa?
Di seguito, rispondiamo a questa domanda e spieghiamo anche come funziona, perché la tua auto ne ha bisogno e cosa fare se si guasta.
Cos’è una bobina?
È la parte del sistema di accensione di un’auto che prende l’uscita a 12 volt della batteria (chiamata corrente a bassa tensione) e la trasforma fino a 45.000 volt (chiamata corrente ad alta tensione) prima di fornirla alle candele del motore.
Perché un motore ne ha bisogno?
Affinché l’elettricità salti tra gli elettrodi della candela e accenda la miscela aria/combustibile pressurizzata nella camera di combustione, è necessaria l’alta tensione.
Che aspetto ha la bobina?
Se la tua auto è un veicolo più vecchio con l’accensione tradizionale del distributore, assomiglierà a un piccolo cilindro di metallo (infatti, è spesso chiamato bobina di tipo canister) con dei fili che spuntano da esso. Uno dei fili lo collega alla tensione della batteria, un altro ai punti di contatto nel distributore e il cavo centrale ad alta tensione va al centro del cappuccio del distributore.
Su un’auto moderna, le bobine sono disponibili in una varietà di forme e dimensioni, inclusa una bobina singola che sembra un lungo tubo di plastica, a volte chiamato bobina a matita o albero della candela che si trova sulla parte superiore di ciascuna candela
Alcune bobine azionano 2 candele contemporaneamente, con un sistema chiamato “scintilla sprecata”. Entrambe le candele vengono accese contemporaneamente, indipendentemente da quale cilindro si trovi al massimo della corsa di compressione e quale sia al massimo della corsa di scarico. La scintilla “sprecata” non ha alcun effetto sul funzionamento del motore.
